未來(lai)電(dian)(dian)動(dong)汽車的普及很大程度上取決(jue)于(yu)電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)的進步(bu)，電(dian)(dian)池(chi)的性(xing)(xing)能必須滿足(zu)續航(hang)力、充電(dian)(dian)時間(jian)、功率輸出、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)和(he)成本等一系列客戶要求。

電(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)機和(he)智能化能量管理系(xi)統(tong)是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)驅動(dong)技術的基(ji)石。寶馬集團決定在早期階段像當初(chu)研(yan)發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)機一樣(yang)來自己(ji)研(yan)發(fa)這些電(dian)驅動(dong)核心部件，可(ke)以在不同情況下(xia)，調整不同具體車型(xing)的需求(qiu)，充分利用動(dong)力總成電(dian)氣化優勢，全面降低油(you)耗和(he)碳排放，同時保持(chi)動(dong)感的駕駛體驗和(he)性能表現。

寶馬(ma)工廠制造(zao)的電池(chi)組(zu)具有(you)更(geng)好的溫度適應(ying)性，只有(you)室外極低(di)的溫度才(cai)會(hui)對(dui)電池(chi)性能造(zao)成影(ying)響，但在這(zhe)種情(qing)況下，寶馬(ma)集(ji)團要求(qiu)電池(chi)可(ke)用剩余容量仍然處于較寬(kuan)的荷電狀態(SOC)。此外，電池(chi)系統(tong)設計要求(qiu)滿足(zu)至少8年的長壽命質(zhi)保期。

為實(shi)現碰撞安全性、耐久性(可(ke)(ke)靠(kao)性)和電池性能的(de)最佳品(pin)質，科學嚴謹的(de)生(sheng)產(chan)過程必不可(ke)(ke)少，寶(bao)馬工廠作為電驅動(dong)系統制造(zao)中心的(de)意(yi)義正在(zai)于此(ci)。模塊化設計系統使寶(bao)馬的(de)汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)能夠兼具標(biao)準化與靈活(huo)性雙(shuang)重優勢。

工廠(chang)生產車間(jian)有大(da)約(yue)6000平米劃撥(bo)給eDrive電驅(qu)動組件，1500平米專(zhuan)門生產電機和電池(chi)模塊，1000平米用(yong)于電池(chi)組裝，所有設備的產能都可(ke)以在短時間(jian)內快速擴張一倍，而不影響(xiang)生產效率。閑置空間(jian)還可(ke)以進一步增(zeng)加電驅(qu)動系統的整體生產能力。

丁戈(ge)爾芬(fen)格工廠為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產的電池(chi)(chi)組分(fen)成(cheng)兩個(ge)(ge)制造階(jie)(jie)段。第一個(ge)(ge)是(shi)高度(du)自動化階(jie)(jie)段，將(jiang)外部采購的鋰離子電池(chi)(chi)組裝成(cheng)模塊，每個(ge)(ge)模塊包(bao)含16個(ge)(ge)電池(chi)(chi)單元(yuan)，與連接(jie)器、控制器和(he)冷(leng)卻系統集成(cheng)到(dao)一起，外覆(fu)鋁外殼包(bao)裝。

電池組需(xu)要滿(man)足所裝(zhuang)載的不同車型(xing)，通(tong)(tong)常包(bao)含5個(ge)或(huo)6個(ge)模(mo)塊。通(tong)(tong)過螺栓自(zi)動固(gu)緊，由電氣連接器(qi)相連，即(ji)使(shi)發生故障，僅(jin)需(xu)更換(huan)(huan)(huan)單獨的模(mo)塊即(ji)可，不必更換(huan)(huan)(huan)整個(ge)電池組，維修工(gong)作量和危險性大(da)(da)大(da)(da)降低(di)，更換(huan)(huan)(huan)模(mo)塊僅(jin)需(xu)把冷(leng)卻系統拆解，并不涉及其他構(gou)件。

模塊(kuai)化(hua)(hua)設(she)計原理允許具(ju)有(you)共(gong)同(tong)的基本特征和質量標(biao)準的電(dian)池組，可以定(ding)(ding)制化(hua)(hua)匹配不(bu)同(tong)車型，每個模塊(kuai)還(huan)能(neng)夠安(an)裝在(zai)車內最佳適(shi)合空間和預定(ding)(ding)位置(zhi)。

此外，車(che)輛空調系統的冷卻(que)劑(ji)回路也(ye)被(bei)用來冷卻(que)電池，氣態冷卻(que)劑(ji)對(dui)電池單元直接冷卻(que)。這種方法確保了高效(xiao)(xiao)的溫(wen)度控制(zhi)，由于(yu)從(cong)蒸(zheng)發(fa)過程中的熱(re)傳遞是(shi)直接的，因(yin)此比額(e)外介質的加(jia)入更加(jia)高效(xiao)(xiao)，使冷卻(que)系統特別緊湊。同時，也(ye)防范了碰撞(zhuang)情況下(xia)液(ye)體被(bei)釋放的風(feng)險。

來源：智能制造IM